甲壳虫不只是卖萌,你了解"军用虫子"的历史吗?

作者:蒋校长 | 发帖者:sundadi | 1 | 发帖时间:2016-09-27 17:26

​老蒋前几天科普过一些关于军用悍马的知识,发现大伙们对军车还都十分感兴趣,好吧,既然这样,今天那就再来一发吧,这次暂且不聊美国车,聊一聊德国车吧。谈及大众“甲壳虫”这款车,大伙们脑海里都会浮现出哪些关键词呢,复古小资?呆萌可爱?还是一线城市的标准二奶车呢…

甲壳虫不只是卖萌,你了解"军用虫子"的历史吗?

本文转自军品志:http://www.junpinzhi.com

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哈哈,不论答案是什么,这里就想问大伙们一个问题,就是,你会将甲壳虫与二战时期的德国军用越野车联系在一起吗?只想说,答案是肯定的!下面,校长就为大伙们详细的科普下二战时期德国“军用甲壳虫”的来龙去脉吧!先放几张图片,给大伙们看看:

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这是北京一个朋友收藏的经典甲壳虫汽车,看起来灰常有感觉吧…大众的诞生,还跟真要感谢元首…

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首先,还是先介绍下德国大众的具体情况吧,这可不是老蒋打广告哈…虽然大众车红遍我国大江南北,但谈及大众品牌的历史,就不一定所有人都有了解。

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情况是这样的,德国大众集团(德语:Volkswagen),总部位于德国沃尔夫斯堡,目前是世界上三大汽车生产商之一。德语中“Volks”意思为“国民”,“Wagen”则是“汽车”之意,“Volkswagen”即“国民汽车”,简称“VW”。想说的是,其实大众的历史算不上悠久,它的诞生,从某种层面上讲,还真要感谢希特勒…(PS:咳咳,声明一下,老蒋既不是德棍、也不是黄纳,单纯科普汽车历史而已哈)

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1933年,纳粹党魁阿道夫·希特勒当选德国总理。希特勒上台不久就提出了一个设想,要生产一种售价低廉的“人民汽车”。老蒋认为,当年希特勒这么做的其中一个目的,就是希望本国的汽车普及率,能够达和同期的美国PK。据统计,当时美国每5人就拥有1辆汽车,而在德国每50人也不一定有一辆,这个悬殊太大了啊…为此,希特勒指出,每个德国人,最起码是每个德国职工,都应该有一辆自己的汽车。由此,“人民汽车”被提上议程。

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此时,希特勒对“人民汽车”提出了更为细致的要求,包括车辆可容纳2名成人和3名儿童、最好采用风冷发动机、最高时速可达100km/h等等。最重要的是,这种车的价格必须控制在1000马克之内,以保证当时绝大多数人都买得起。

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不知道大伙们是否了解,那就是希特勒特别赏识一个名叫费迪南· 保时捷(Ferdinand Porsche)的汽车设计师,啥情况?保时捷??对!你没有听错,他正是保时捷汽车公司的创始人。凑巧的是,希特勒“人民汽车”的计划与保时捷本人的梦想不谋而合,于是希特勒将新车的设计工作交给了费迪南·保时捷主持。

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据说这是元首亲自手绘的汽车草图,不愧学过美术啊…

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保时捷费劲洪荒之力,仅仅3年时间,他的设计团队在1936年,就交付了3辆VW—1原型车。

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这款原型车采用后置1.1L风冷发动机,马力约26匹,匹配4速手动变速箱,车速接近100km/h,并且油耗相对少。车辆自重约650公斤,采用扭杆独立悬挂,行车相对平稳、便于维护。最有意思的是,车体采用的流线型造型,风阻很小,外形看起来酷似一只甲壳虫…在非常苛刻的条件,样车顺利通过了16万公里的测试。事实证明,这种轿车是一部优秀的作品。

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“人民汽车”的售价订在1000马克之内,但问题是私营企业不可能生产出这么便宜的车,因此,它由当时纳粹的“劳工阵线”来负责。1938年,大众汽车公司在沃尔夫斯堡建厂,此时这款“人民汽车”也有了正式名称——“KdF-Wagen”。“KdF”取自“Kraft durch Freund”(快乐就是力量),这其实是当时“劳工阵线”下属的一个度假组织名称。大伙们需要注意一下哈,当时这款车并没有被大众公司正式命名为“甲壳虫”

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保时捷向希特勒展示“国民车”集齐票券,也未能召唤神龙…

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在当时,KdF-Wagen的售价为990帝国马克,不接受现金购买,而是采用分期储蓄预付款的形式,有意购买者需申请KdF存折,然后支付预付款,每支付一次,就会在存折上黏贴一张票券作为凭证。然而好景不长,仅仅一年后二战就爆发了,“人民汽车”计划被迫中止,大众工厂停止生产KdF,转而生产军用车辆,原先的KdF也未能在民间按时交付,而是全部装备了德国军队,有超过30多万张KdF-Wagen订单无法兑现…PS:中场休息一下哈,来来,彩蛋来啦!!老蒋手里有一辆1/18的合金甲壳虫车模,感兴趣的朋友过来留言哈!!

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--------------------------------------------华丽分割线--------------------------------------------“基因突变”的二战“甲壳虫”军车“人民汽车”本身挺不错,但谁承想二战爆发,这个计划也就黄了呗,哎…还真挺可惜的。文章继续哈,接下来老蒋就要为大伙介绍军用“甲壳虫”。二战期间,各国都会将全国之力投入到战争中,各大知名汽车厂商也躲不开,肯定要为军工服务。

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战争期间,希特勒下令要专门为德军军官设计军车,由于时间紧迫,费迪南·保时捷的大众工厂仅用数月时间,便完成了新款军车的设计工作。这款军车代号为“Type 87”,事实上它并不能是一个全新设计,只能算是在KdF-Wagen基础上衍生出来的军用车辆。

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从外观来看,Type 87的车头部分与民用KdF-Wagen基本一致,需要注意的是,一部分Type 87的大灯配有遮光罩,这是为了在夜间行驶时,防止被飞机发现而采用的防空灯设计。

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Type 87为前后整体式车桥结构组合,同样采用后置1.1L风冷发动机及4速手动变速箱。打开前备厢盖,可携带备胎及随车工具等物品。作为一款军车,Type 87与民用KdF-Wagen的区别在于,为提升越野型,Type 87采用四轮驱动,车辆特意配备了宽大的专用越野轮胎,其备胎也是全尺寸备胎。还有就是,为提升防护性,Type 87还增加了防撞横梁。战场上,Type 87不仅供军官使用,其中一部分也被改装作为战地救护等特殊车辆使用。

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二战时期,“甲壳虫”这个名字仍然没有被大众公司所公布,直到上世纪60年代,“甲壳虫”才被大众官方注册。简单说,Type 87可以理解为KdF-Wagen的军用升级版,我们可以称它为“战斗版虫子”“战斗版虫子”并非主流军车

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当然,这辆Type 87“战斗版虫子”只能算是二战德军的一款小众军车,要论产量和装备规模,那还要算是大众Kübelwagen Type 82型“桶车”和Schwimmwagen(Type 128/166)两栖车型。其实呢,这几款军车都与大众KdF-Wagen车型平台有关联,如果大伙们对德国军车感兴趣的话,校长会在之后的文章中进行详细介绍。

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好了,今天就说这么多,最后总结几句吧。从军迷的角度出发,老蒋认为,残酷的战争能够摧毁经济、文化、工业等很多方面,但从某个角度出发,也催生了一批新鲜事物的出现。无论是大众这个品牌,还是甲壳虫,都属于特定时代的特殊产物。战后,大众品牌继续发展壮大,“甲壳虫”的经典外观设计也一直被延续下来。在特定的历史背景下,这只“虫子”偶尔也会玩一下“基因突变”,向人们展示它“野性”的一面。

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梅思特09-27 21: 56

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当今社会的许多科技真的是要感谢元首当年的创造啊

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